10月1日看起來(lái)越來(lái)越像是決定第四季度班輪命運(yùn)的日子，目前現(xiàn)貨市場(chǎng)的波動(dòng)令人難以置信，目前正處于自由落體狀態(tài)，似乎只有美國(guó)碼頭工人的大罷工才是唯一能吸收噸位并阻止下滑的重大事件。

　　繼上周下跌8%之后，昨日發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry’s World Container Index)又下跌13%，至每箱4168美元。然而，從歷史角度來(lái)看，全球現(xiàn)貨平均匯率仍然非常有利可圖，比2019年大流行前的平均匯率1420美元高出193%。盡管如此，班輪公司的高管們還是會(huì)對(duì)最近幾周費(fèi)率的急劇下降感到擔(dān)憂(見(jiàn)下圖)。

　　從德魯里覆蓋的個(gè)別貿(mào)易航線來(lái)看，上海至紐約的運(yùn)費(fèi)跌幅最大，每小時(shí)下跌1,790美元，跌幅21%，至6,661美元。

　　德魯里在一份市場(chǎng)更新中表示:“托運(yùn)人正在將貨物從美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸，以避免計(jì)劃中的10月份美國(guó)國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)罷工，這導(dǎo)致需求下降。”德魯里討論了不到三周內(nèi)美國(guó)主要港口罷工的可能性。

　　國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)與美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口運(yùn)營(yíng)商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議將于9月30日到期，涵蓋美國(guó)10個(gè)最繁忙港口中的6個(gè)港口的約4.5萬(wàn)名碼頭工人。

　　工會(huì)主席哈羅德·達(dá)格特上周在上傳到工會(huì)網(wǎng)站的一段視頻中警告說(shuō):“工會(huì)絕對(duì)會(huì)在10月1日上街游行。”

　　丹麥航運(yùn)公司馬士基(Maersk)最近在給客戶(hù)的一份咨詢(xún)報(bào)告中警告說(shuō)，如果發(fā)生全面停工，即使停工一周也可能需要四到六周的時(shí)間才能恢復(fù)，大量積壓和延誤將日益加劇。

　　丹麥集裝箱航運(yùn)分析公司Sea-Intelligence的專(zhuān)家表示，每罷工一天，很可能需要至少四到五天的時(shí)間來(lái)“清理”以恢復(fù)正常。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，10月1日為期一周的罷工將導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題持續(xù)到11月中旬，而為期兩周的罷工將意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

　　與此同時(shí)，另一個(gè)關(guān)鍵的每周即期運(yùn)價(jià)晴雨表——上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)今日公布，該指數(shù)再次下跌215點(diǎn)，至2510.95點(diǎn)。