最近有傳言說瓜達(dá)爾港將取代馬六甲海峽，傳言是否真的屬實(shí)呢？

　　阿拉伯海沿岸的瓜達(dá)爾港，曾經(jīng)是巴基斯坦俾路支省的一個(gè)名不見經(jīng)傳的小碼頭。然而，這個(gè)毫不起眼的小地方卻是巴基斯坦通往波斯灣和阿拉伯海的大門，占據(jù)著南亞、中亞和中東之間的戰(zhàn)略位置。
　　2016年11月13日，由中資公司建設(shè)，中資公司運(yùn)營的瓜達(dá)爾港正式迎來了通航。巴基斯坦總理謝里夫在開航儀式時(shí)說，“今天標(biāo)志著新時(shí)代的黎明”。同時(shí)，這也標(biāo)志著一帶一路的旗艦項(xiàng)目，北起喀什、南至瓜達(dá)爾港的中巴經(jīng)濟(jì)走廊正式貫通。
　　瓜達(dá)爾港，由于特殊敏感的地理位置，從開工建設(shè)到正式開航，都備受中國人的矚目，是所有海外港口中妥妥的“網(wǎng)紅”。為什么國人對于這個(gè)港口如此關(guān)注？它的通航究竟對中國意味著什么？
　　瓜達(dá)爾港為什么是“網(wǎng)紅”？
　　中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇：它的地理位置比較敏感，這是巴基斯坦，瓜達(dá)爾就在這個(gè)位置，整體是安曼灣，這是霍爾木茲海峽，靠近伊朗。海灣的產(chǎn)油國家集聚在整個(gè)霍爾木茲海峽的這個(gè)區(qū)域，瓜達(dá)爾就在它的邊上。
　　中國社會科學(xué)院國際問題專家葉海林：以往的海外工程項(xiàng)目，傾向于減少地緣政治的沖擊，盡量不要讓第三方感到不安，但是瓜港不可避免的是要受到第三方的關(guān)注，在關(guān)注的過程當(dāng)中，我們堅(jiān)持了我們的主張，我們的訴求。
　　瓜達(dá)爾港距離印度是非常遠(yuǎn)的，距離霍爾木茲海峽很近，相對來說能夠增大無論是巴基斯坦海軍還是巴基斯坦商船隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)的生存能力。還有一個(gè)非常重要的因素，巴基斯坦最窮的一個(gè)省也是人口最少，面積最大的省就是俾路支，而瓜達(dá)爾港剛好就在俾路支，如果俾路支發(fā)展不起來，相當(dāng)于巴基斯坦49%的國土發(fā)展不起來，瓜達(dá)爾港剛好給俾路支的發(fā)展提供了一個(gè)極重要的出口，而且這種過境經(jīng)濟(jì)也能夠把俾路支和巴基斯坦的其他三個(gè)省連接在一起，形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)整體，對于巴基斯坦來說，瓜達(dá)爾港絕不僅僅是一個(gè)海運(yùn)港口，它是未來經(jīng)濟(jì)振興的一個(gè)核心，瓜港如果搞不好，那么中巴經(jīng)濟(jì)走廊是很難有令人滿意的成果的。
　　曾經(jīng)一窮二白的瓜達(dá)爾港
　　中國社會科學(xué)院國際問題專家葉海林：那里的人根本就不買菜，因?yàn)闆]有菜可賣，所以你產(chǎn)什么，你就吃什么。瓜達(dá)爾港在我們興建之前，只有兩萬多人，主要的經(jīng)濟(jì)來源，要么是漁業(yè)，要么就是造船，不要想象的跟我們這個(gè)造船是一個(gè)水平，他們是造木頭船，帆船，那就算是僅有的工業(yè)了。我們公司去了以后，在瓜達(dá)爾才有了第一所綜合小學(xué)。老百姓家里也沒有水，我們的人去了才把淡水帶到了那個(gè)地方。
　　裝卸物資靠小木船？
　　中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇：我們建設(shè)期間，光萬噸級以上的運(yùn)輸物資的船有十六艘，不同的時(shí)間從廣州港、上海港和天津港，整船的運(yùn)輸，筑港的物資，最難的是剛到的時(shí)候，你沒法裝卸，因?yàn)樗鼪]有港口，船只能停在外海，我們就雇了許許多多的小木船，一個(gè)小木船也就只能拉幾噸甚至十幾噸，一艘數(shù)萬噸船的物資，要靠這樣幾噸幾噸的小木船卸，真像螞蟻搬家一樣。
　　命運(yùn)多舛的瓜港經(jīng)營權(quán)更迭
　　中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇：在當(dāng)時(shí)，在境外運(yùn)營一個(gè)碼頭還是新生事物，我們建成的時(shí)候，這個(gè)時(shí)機(jī)還不夠成熟。國際招標(biāo)最后瓜達(dá)爾港運(yùn)營中標(biāo)方是新加坡的公司。
　　陳偉鴻：大概到什么時(shí)候，我們進(jìn)入到了經(jīng)營權(quán)的競爭過程當(dāng)中？
　　中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇：這個(gè)與我們國內(nèi)實(shí)力的提升密切相關(guān)，國內(nèi)的很多企業(yè)開始想到境外，考慮去經(jīng)營港口。新加坡的這家公司沒有達(dá)到預(yù)期，巴基斯坦方面也有意重新尋找新的運(yùn)營商。
　　為什么中國要運(yùn)營瓜港？
　　中國社會科學(xué)院國際問題專家葉海林：如果我們不獲得這個(gè)運(yùn)營權(quán)，瓜達(dá)爾港的失敗是可以預(yù)見的。坦贊鐵路我們修過了，后來國家對外政策變了以后，坦贊鐵路沒有再運(yùn)營，最后坦贊鐵路基本上都荒廢了，直到最近幾年我們又重新讓它發(fā)揮作用。我們現(xiàn)在推一帶一路，很多國家是在看著中國一帶一路的誠意到底有多大，要維持一個(gè)長久的對外合作，對我們許下的諾言，對我們投入的心血，就要格外地重視，把它把握住，這樣你的朋友圈才會越來越多人是跟你認(rèn)真一起去做事的。
　　瓜達(dá)爾港將給中國帶來什么？
　　中國海外港口控股有限公司董事長張保中：上海港現(xiàn)在去瓜達(dá)爾，大概是8700公里，航運(yùn)一般需要三個(gè)星期21天，但是從喀什到瓜達(dá)爾是2900公里，如果路好的話，將來整個(gè)中巴經(jīng)濟(jì)走廊都貫通的話，三天的時(shí)間，基本上就可以從喀什到瓜達(dá)爾。
　　瓜達(dá)爾港將取代馬六甲？
　　中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇：馬六甲沿線也有許許多多國家，不可能去取代它的作用，通過馬六甲海峽的航運(yùn)始終是存在，但至少通過中巴經(jīng)濟(jì)走廊到瓜達(dá)爾，使我們國家的西部地區(qū)多了一個(gè)通道，多了一個(gè)選擇，那總是多了一些余地，且不講經(jīng)濟(jì)上給我們帶來的一些效益。