隨著5月份的進(jìn)展，空運(yùn)價(jià)格有所下降，但這不太可能意味著開始恢復(fù)到冠狀病毒感染前的水平。

　　波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)顯示，從香港到北美的運(yùn)費(fèi)從4月份的每公斤8.48美元上漲至5月份的每公斤8.70美元。

　　從香港到歐洲的價(jià)格從上個(gè)月的每公斤4.61美元漲到了4.73美元。

　　不過，隨著時(shí)間的推移，香港和歐洲的交易價(jià)格都有所走軟，香港和歐洲的交易價(jià)格分別收于7.70美元和4.41美元。

　　投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流業(yè)務(wù)的副總裁Bruce Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)市場綜合行情中表示，隨著本月進(jìn)展，這種下降趨勢(shì)不太可能意味著疫情恢復(fù)到前水平。

　　他說，由于疫苗接種計(jì)劃的緩慢推出和新變種的出現(xiàn)，國際航班的肚子容量仍然低迷。

　　與此同時(shí)，由于消費(fèi)依然高企、庫存較低以及供應(yīng)鏈持續(xù)中斷，即便進(jìn)入夏季淡季，需求仍保持旺盛。

　　陳說:“我們相信，目前的供需趨勢(shì)將推動(dòng)高利率通過高峰季節(jié)一直持續(xù)到2022年。”

　　“我們認(rèn)為，許多人曾預(yù)計(jì)會(huì)導(dǎo)致2021年下半年貨運(yùn)增長放緩的商品-服務(wù)輪轉(zhuǎn)不太可能實(shí)現(xiàn)。

　　“一方面，可以說，大流行期間儲(chǔ)蓄率的上升應(yīng)該能起到消費(fèi)減震器的作用。

　　另一方面，服務(wù)業(yè)支出確實(shí)消耗了貨運(yùn)能力——例如，用于支持音樂會(huì)和貿(mào)易展覽的產(chǎn)品、海鮮或設(shè)備。

　　“到某個(gè)時(shí)候，運(yùn)力和費(fèi)率將恢復(fù)正常。減壓過程中的暴力是未來辯論的話題，但從航空貨運(yùn)的角度來看，2021年仍將是昂貴的一年。”

　　克萊夫數(shù)據(jù)服務(wù)公司(CLIVE Data Services)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在前四個(gè)月表現(xiàn)更強(qiáng)勁后，5月份的需求與2019年同期相比有所下降。