洛杉磯港去年的吞吐量為920萬teu，在大流行引發(fā)的消費支出后期激增的推動下，吞吐量提高到接近2019年的水平。

　　2020年第三和第四季度，貨運量同比增長50%，圣誕節(jié)前一周，西海岸樞紐吞吐量比2019年同期增加94%。全年港口吞吐量下降1.5%。

　　洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說:“我們2020年的集裝箱業(yè)務是我們所見過的最不穩(wěn)定的，今年前五個月的集裝箱運量驟降了近19%，然后在下半年出現了前所未有的飆升。”

　　Seroka在太平洋商船協(xié)會舉辦的洛杉磯港年度報告中指出了洛杉磯港2021年的優(yōu)先發(fā)展方向。

　　這些措施包括創(chuàng)造就業(yè)機會、貨運增長、基礎設施投資、加速零排放技術的開發(fā)和部署，以及海濱社區(qū)的持續(xù)發(fā)展。

　　他重申了港口對供應鏈效率和優(yōu)化的關注，呼吁全國港口數據連接，為貨主提供更高的可見性、效率和選擇，以及更穩(wěn)定的供應鏈。

　　Seroka補充說:“如果我們想讓美國成為全球貿易的領導者，我們就需要全國范圍內的港口數據連接，采用公認的數據標準和開放的架構系統(tǒng)，在美國主要港口、服務提供商和它們運送的貨物之間提供互聯(lián)互通。”

　　他還宣布了控制塔的開發(fā)，這是一系列基于云的端口優(yōu)化器數據解決方案中的最新產品。

　　它與Wabtec合作開發(fā)，旨在提供新的度量和數據水平，包括實時的港口級別視圖的轉彎時間，卡車容量管理信息和詳細的速度指標。

　　該解決方案是在去年港口引入信號(Signal)和返回信號(Return Signal)之后推出的。返回信號是一種數據儀表盤，可以提前三周查看進入港口的貨物。返回信號是另一種實時數據工具，可以幫助卡車司機知道何時何地將空集裝箱送回碼頭。

　　Seroka討論了2020年大流行期間的幾項挑戰(zhàn)，包括集裝箱量激增導致的運貨卡車效率低下。目前，經由港口運輸的進出口貨柜中，約有四分之三是由拖貨卡車處理的。

　　作為回應，Seroka宣布了一項新的卡車周轉時間和雙交易激勵計劃。從2月份開始，它將在財政上獎勵那些通過其碼頭更快、更有效地移動集裝箱貨物的碼頭運營商。

　　盡管大流行，洛杉磯港口在4.73億美元的港口資本項目上取得了進展，其中包括八個主要碼頭、鐵路和公路的改善。

　　港口還推進了到2030年實現終端設備零排放和到2035年實現運輸船隊零排放的目標。目前有16個示范項目正在進行中，涉及134件先進設備的測試，其中包括78輛零排放卡車。