1913年10月10日，時任美國總統(tǒng)伍德羅·威爾遜親自啟動大壩閘門宣布巴拿馬運(yùn)河竣工，巴拿馬運(yùn)河從此成為連接太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。然而，隨著貨運(yùn)船只越變越大，巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)無法滿足部分船只的通行需求。

　　這一切將在今年6月發(fā)生改變。斥資52.5億美元的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計劃即將于6月竣工。屆時，運(yùn)河對船只體積的限制將較目前提升2.5倍。這將對全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　首先，更多的貨物將在太平洋和大西洋之間流通，航運(yùn)成本將大大降低，而全球運(yùn)輸航線將重新規(guī)劃。

　　其次，隨著運(yùn)河交通量的上升，轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量將有所上升。所謂轉(zhuǎn)運(yùn)，是指商品從大船轉(zhuǎn)移至小船上，運(yùn)往淺水港。巴拿馬運(yùn)河的三大港口，Balboa、Colón 和Manzanillo將連接上海等航運(yùn)中心與Barranquilla等小港口。這將提升巴拿馬對區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要性。

　　最后，運(yùn)河的擴(kuò)張將讓更多的美國內(nèi)部農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往東亞。這將提升密西西比河相對于目前美國東西兩岸港口的地位。

　　巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建將對美國交通行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。隨著運(yùn)河的擴(kuò)建，從亞洲到美國東岸港口的海運(yùn)費(fèi)將大大降低。這是因?yàn)楦蟮拇粏未慰梢赃\(yùn)輸更多的集裝箱，降低了每個集裝箱的運(yùn)輸成本。

　　在這樣的情況下，更多的船只可能選擇從亞洲直接前往美國東岸，而不是在前往美國西岸港口后，再將貨物通過鐵路運(yùn)往東岸各地。

　　這對于美國西岸的鐵路業(yè)來說可能意味著貨運(yùn)量的損失。對BNSF、Union Pacific等西岸鐵路公司的貨運(yùn)量可以有所減少，而東岸Norfolk Southern等鐵路的貨物量將相應(yīng)增加。

　　目前，馬士基和MSC兩家航運(yùn)巨頭已經(jīng)宣布增加至阿拉巴馬州Mobile的服務(wù)。其他公司可能效仿這種做法。而洛杉磯和長灘的港口的吞吐量可能有所下滑。

　　不過，一些業(yè)內(nèi)專家并不認(rèn)為巴拿馬運(yùn)河將會產(chǎn)生如此大的影響。

　　Bernstein交通分析師David Vernon向美國財經(jīng)科技博客Business Insider表示：“更大的船只依然需要前往西岸，而不是通過巴拿馬運(yùn)河到達(dá)東岸。”

　　去年，CMA CGM Benjamin Franklin等巨型集裝箱船開始開通美國西岸服務(wù)。這些船只可以裝載18000個20英尺集裝箱。而擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河的限量為13000個集裝箱。

　　此外，東岸的港口并沒有準(zhǔn)備好迎接大量的新貨物。喬治亞州的Savannah是美國最繁忙的港口之一。去年，其斥資7.06億美元進(jìn)行疏浚工程，但該項(xiàng)目要到2021年才能完工。

　　Vernon指出，集裝箱也是限制船只前往東岸的一大原因。

　　如果船只從亞洲直接前往東岸，這將意味著航程的時間有所加大。也就是說，在任意一個時刻，海上的集裝箱數(shù)量將有所增加。船公司不得不購買更多的集裝箱，而這可能是其不愿意進(jìn)行的投資。