據(jù)海事戰(zhàn)略國際（MSI）研究和咨詢公司稱，在計劃建造的24座新船舶中，只有一艘干散貨船在2020年2月由中國造船商交付。

　　這一趨勢表明，隨著占全球干散貨訂單65%的中國造船企業(yè)在冠狀病毒感染病例下降后恢復生產，預計今年干散貨的交貨量將出現(xiàn)大幅下滑。

　　MSI認為，當前的經(jīng)濟動蕩可能為船廠提供一個重新安排交貨時間表的機會，以幫助解決一個可能更大的問題。

　　MSI的干散貨分析師表示：“中國的訂單量非常大，如果不有效管理好時間表，到2021年，中國的干散貨造船業(yè)活動將大幅減少。”

　　鑒于12萬噸及以上船舶訂單中有四分之三來自中國船廠，MSI認為，與好望角型（Capesize）計劃的訂單相比，訂單大幅下滑是不可避免的，未來3個月的月平均交付量僅為70萬噸。

　　相比之下，今年一半多一點的巴拿馬型船舶訂單在中國建造，其余大部分在日本。MSI的數(shù)據(jù)顯示，中國造船廠在2020年按載重量計算的輕便型訂單中占54%，而且該訂單也大量“提前裝載”，這意味著預計將出現(xiàn)明顯的下滑。

　　“在好望角型船，交貨時間表是巨大的前置裝載，這意味著大量船只幾乎準備好從中國交付。迄今為止，COVID-19在日本的爆發(fā)遠遠沒有那么嚴重，我們預計在好望角型船的細分市場上也會看到更少的下滑，”Fray補充道。

　　“仍有待觀察的是，面對訂單量低和合同活動疲弱，造船廠能否利用市場低迷來管理船舶噸位流量。”

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